Lenteur des débats vs. vitesse des trains
Depuis une année, les trains filent à 200 km/h sous la montagne à travers le plus long tunnel ferroviaire du monde. Il y a juste 25 ans, les Suisses disaient oui aux nouvelles transversales alpines (Là¶tschberg et Gothard). Avant d’attaquer la roche, c’est l’opinion qu’il a fallu convaincre, dans un long feuilleton démocratique à rebondissements. Au cÅ“ur de l’Europe, la Suisse est un point de passage obligé entre le Nord et le Sud du continent. Mais 60% de son territoire est barré par l’imposante masse des Alpes, avec leurs sommets de 4000 mètres et plus. Depuis la nuit des temps, hommes et marchandises l’ont traversée, à pied, à cheval, en diligence, et plus récemment en voiture et en camion. Mais pour le chemin de fer, c’est plus compliqué: au-delà d’une certaine pente, les convois patinent, et la crémaillère n’offre une alternative que pour les petits trains, pas trop lourds. D’o๠l’obligation de percer des tunnels. En Suisse, le premier Saint-Gothard a été LE chantier de la ...