Le tunnel du Gothard, un sacré défi technique
Plus de dix années d’excavation, des centaines de personnes sur les chantiers, des températures tropicales ou de l’eau dans la roche: le tunnel de base du Saint-Gothard, qui ouvrira en 2016, n’est pas un simple trou dans la montagne. Des ingénieurs expliquent comment ils ont construit le tunnel ferroviaire le plus long du monde. En voyageant à 250 km/h, elles se remarqueront à peine. Et dans le meilleur des cas, elles ne seront jamais utilisées par les passagers. Pourtant, les portes de secours creusées dans ce tunnel long de 57 km sont une petite merveille d’ingénierie. «Nous avons dà» concevoir des portes qui peuvent être ouvertes par un enfant et qui empêchent en même temps la propagation du feu et de la fumée. Elles doivent être capables de fonctionner sans électricité et résister à l’onde de pression créée par le passage des trains, qui se monte à près de 10 tonnes», explique Peter Schuster, de la firme d’ingénierie Ernst Basler+Partner. Situées tous les 325 ... Plus